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Les sous traitants des transports BONFILS de Baume les Dames (25) ne décolèrent pas depuis la liquidation le 16 mars dernier de l'entreprise de transports qui affrétait bon nombre de PME et de TPE de la région. En effet, Janny BONFILS, ancien président de l'UNOSTRA régionale, n'a pas craint de jouer les amitiés pour mieux tromper les sous traitants : résultat, des centaines de milliers d'€uros qui ne sont pas rentrés dans les caisses des transporteurs. De plus, comme il s'agissait de marchandises en groupage, pas de possibilité de faire jouer la Loi Gayssot (l'entreprise Bonfils a fait disparaître les bordereaux de groupage nécessaires pour agir en action directe). Pendant ce temps, Janny BONFILS "innocent comme le bébé qui vient de naître" préparait son avenir en réactivant une entreprise existante, en la recapitalisant au détriment de ses anciens sous traitants. L'Administration n'y a vu que du feu (ou plutôt n'a pas voulu voir autre chose). Tout est légal diront les Juges du Tribunal de Commerce. Tout est conforme aux textes dira la DRE.

Cet exemple illustre', s'il en était besoin, la nécessité de réformer en profondeur la profession et en particulier celle de commissionnaire de transport, intermédiaires souvent sans foi ni Loi, qui se font "du gras" sur les sous traitants et sur les chargeurs.
C'est souvent les mêmes qui dirigent directement ou en sous main les principales organisations professionnelles. Pas besoin de chercher ailleurs la crise que traverse la profession de transporteur.

Le 2 juillet, le produit de la vente des quelques actifs de la société BONFILS n'ira pas dans la poche des transporteurs spoliés. Il est à craindre que certains perturbent la vente pour faire entendre leur colère. 

Enfin, une grande fédération de transporteurs semble reconnaître l'indispensable recomposition de la représentation professionnelle pour peser plus efficacement sur les décisions politiques autant à Paris qu'à Bruxelles.
"La crise impose de changer pour le bien du secteur et des entreprises" Chaque structure professionnelle peut bien entendu s'approprier cette affirmation.
Toutefois, ce changement s'impose aussi à ceux qui l'affirme. On en est très loin.
En continuant à compter uniquement jusqu'à 3 le nombre de fédérations de transporteurs, la rue Ampère n'a toujours pas le courant à tous les étages.
En poursuivant à défendre l'Unostra qui a perdu tous ses adhérents et dont la gestion rappelle par certains côtés celle d'un organsime de formation proche de la FNTR,, la grande fédé poursuit dans la guerre des chefs et se discrédite.
En faisant ami-ami avec TLF, elle sonne le glas des petites PME et des TPE du transport routier.

Travailler tous ensemble, chaque transporteur le réclame depuis des années. Les professionnels ont déserté les organisations professionnelles, y compris et plus que les autres la FNTR, parce qu'ils ne sont plus défendus en tant que transporteurs.
Quand le groupe Charles André prône comme en 2007 la réduction de la vitesse à 80 kms/h, c'est parce que le groupe de 3000 personnes est peu touché par une mesure qu'ils appliquent déjà par obligation (MD).
Quand TLF par la voix de son président, affirme que le cabotage n'est pas un problème ; effectivement pour les entreprises qu'il représente, ce n'est pas un problème puisque c'est la solution.

Bernard LATASTE, le président d'OTRE a clairement posé la question aux deux autres fédérations : voulez vous de nous comme interlocuteurs A EGALITE. A ce jour, il ne semble pas que la rue Desnouettes et la rue Ampère aient répondu à cet appel à l'union.
L'édito de la FNTR reste de la poudre aux yeux de cette fédération qui, depuis 1936, sous couvert de défendre le transport routier, l'a rendu dépendant de la SNCF et de tous les gouvernements.

Si changement il doit y avoir, c'est à la FNTR de changer en priorité.

Le rassemblement opéré ces derniers mois au sein d'OTRE avec d'anciennes régions importantes de l'Unostra ne peut plus rester en marge de la politique du transport.
Notre valeur ajoutée, notre avantage concurrentiel pour parler marketing, c'est de défendre les transporteurs (les vrais transporteurs, pas ceux qui réalisent leurs profits sur la sous traitance et les prix bas).
Beaucoup de transporteurs affiliés à la (encore mais pour combien de temps) grande fédé, seraient bien inspirés d'y réfléchir.

L'union ne se fait pas avec des mots, elle se vit par des actes.
Bernard LATASTE a agi. Il appartient aux 2 autres d'en faire autant !

ILS, ce sont des responsables patronaux qui ont servi pendant des années l'UNOSTRA, considérant que la défense des PME et des TPE du transport routier imposait un syndicat fort face aux pouvoirs publics, un syndicat fort face aux donneurs d'ordre qui se retrouvaient dans les deux autres fédérations de transport et de logistique.
C'est ainsi qu'ils avaient des ambitions en commun avec l'OTRE, politiquement et économiquement proche de l'UNOSTRA.
La présidente de l'UNOSTRA a préféré se vendre (comme une c....) contre un ruban rouge et quelques places confortables et bien rémunerées.
Aujourd'hui, certaines langues se délient et une partie de la presse professionnelle commente le prochain mariage FNTR/UNOSTRA.
Mariage de raison pour l'UNOSTRA qui n'a pas d'autre solution dans la situation de faillite actuelle, avec au maximum 300 adhérents qui resteraient fidèles (une bonne partie va quitter le navire dès que le mariage sera consommé).
Mariage de raison pour quelques nababs (enfin le pensent ils) régionaux, dont le ruban rouge de leur présidente leur donne des idées.
Mariage de raison pour la FNTR qui y travaille depuis plus de 10 ans avec la complicité active d'un ancien président de l'UNOSTRA dont les réseaux fraternels lui ont permis de manoeuvrer habilement en duo avec ce cher Jean Paul.
Mariage de raison pour le gouvernement qui y voit un interlocuteur de moins au moment où il doit accepter un partenaire de plus dans le jeu des négociations paritaires.

Ils avaient raison de craindre ce mariage et ils avaient raison de le dire ! Mais en l'occurence ce n'est pas une victoire d'avoir raison !
Quel temps gâché pour défendre les entreprises de transport ?
Quel temps gâché à écouter des bonimenteurs ?
Quel temps gâché, diront certains, alors que des milliers d'entreprises auront disparu sans qu'aucune organisation professionnelle (à l'exception d'OTRE) ne lève le petit doigt pour les sauver !

En prenant l'autoroute A 39 le mardi 2 juin (lendemain du lundi de Pentecôte) j'ai rencontré sur quelques dizaines de kilomètres :
un ensemble dont la remorque porte le nom d'un éminent transporteur d'Alsace, immatriculée dans le 68 mais....dont le tracteur est lui....immatriculé en Pologne (Faites ce que je dis, pas ce que je fais !)

un autre ensemble routier dont la remorque est immatriculée en France au nom d'un grand de la messagerie mais là encore....bizarrement.... le tracteur est immatriculé en Tchéquie.

Encore un ensemble routier dont la remorque est immatriculée dans le 37 (çà vous dit quelque chose ?) et le tracteur aux mêmes couleurs "vives" immatriculé en Lituanie !

Mais ce n'était pas fini. Un éminent transporteur belge ayant des responsabilités dans une organisation professionnelle de son pays irritée bien sûr par le cabotage, faisait circuler sur l'A 39 une remorque tout ce qu'il y a de plus belge et un tracteur immatriculé...lui aussi...en Lituanie.

A la même heure, un grand raout auquel étaient conviées les organisations professionnelles dites "représentatives" (il faudra me dire à quoi rime ce qualificatif) prônait un contrôle strict du cabotage, s'insurgeait contre la concurrence déloyale des autres pays de l'union européenne, ne décolèrait pas face à l'absence d'harmonisation fiscale et sociale !
Les raisons de la colère des uns sont aussi le profit des autres. 
Quand les uns et les autres sont les mêmes, çà a de quoi mettre en colère.

Il ne faut pas choisir entre la peste et le choléra, il faut choisir d'être défendu :
soit par des organisations qui font par derrière le contraire de ce qu'ils préconisent par devant ;
soit par une organisation professionnelle qui a démontré depuis 9 ans persévérance et ténacité, sans crainte du "politiquement incorrect" dès lors qu'il s'agit de défendre la profession !  

Si la crise économique met en difficulté de nombreuses entreprises de transport par la diminution du fret à transporter, ce n'est certainement pas la raison principale.

Les prix de transport dégringolent de semaine en semaine....au profit de qui ?

Des industriels ? Pas si sûr.
Des commissionnaires ? Oui sûrement mais pas tous
Des transporteurs étrangers ? Oui certainement mais souvent affrétés par des commissionnaires et/ou transporteurs français.

Sur l'A36, il n'est pas rare de trouver sur les aires de repos des ensembles dont le tracteur est slovaque, polonais, espagnol ou lituanien mais la remorque bien françaises celle là.
Que font les services de contrôle ? Rien ! Ils n'ont aucun moyen de verbaliser un cabotage illégal.

Que font les organisations professionnelles parisiennes ? Rien à part pousser des cris d'orfraies.....sachant que bon nombre de leurs adhérents cabotent allégrement 365 jours /an.

Seule OTRE prône l'instauration d'un carnet de cabotage, idée reprise par l'AFTRI

Mardi 2 juin : y aura t il des exemples d'entreprises françaises sous traitant à des prix abusivement bas ?

Un Marseille - Besançon par exemple (en complet) au prix imbattable de 300 € (soit environ 0,50 € / km) affrété par une entreprise (de transport ?) installée en Bourgogne qui se targue de faire des bénéfices (sur le dos de qui ?)

Marie-Georges BUFFET, qui n'est pourtant pas ma tasse de thé, était virulente hier matin sur