synergiedestransports

C'est dans ces termes peu élogieux pour les deux animaux que le locataire de la rue Ampère avait qualifié la création de l'UPR !
A l'époque, qui était la carpe ? qui était le lapin ?
C'était au mois de Janvier 2004 dans les salons du Press Club, rue Jean Goujon.
Etait porté sur les fonds baptismaux ce qui aurait dû devenir l'union de toute la profession.
Autour du berceau se penchaient Madame ANTOINE pour l'AFTRI, Alain BREAU pour TLF, Jean Pierre MORLIN pour l'OTRE et Jean Paul GRARD pour l'UNOSTRA.
Une première fois, la main tendue des 4 visionnaires fut mordue par le cinquième larron qui voyait là une parcelle de son pouvoir lui échapper !
C'était le mariage de la carpe et du lapin.... Pire : UPR, l'Union Pour Rire selon celui qui voudrait passer aujourd'hui pour le chantre de l'unité.

Puis ce fut l'année 2005 et le succès sans contestation possible de la réunion de la Maison de la Chimie. On y retrouvait les mêmes protagonistes, fiers d'avoir réunis 1200 transporteurs autour de thèmes fédérateurs. Le cinquième larron était toujours absent même si de ses nombreux responsables régionaux étaient là.

 A t on oublié que durant cette même année 2005, des rapprochements entr l'UPR et la FNTR avaient été tentés. Une réunion dite "informelle" était même programmée avec l'accord de principe de la "grande fédé" dans un grand hôtel de la Place de la République.
Nouvelle morsure dans la main tendue : la rue Ampère coupait le courant avant d'avoir posé le compteur !

Puis ce fut la rupture consommée entre la présidente de l'UNOSTRA et les principaux soutiens qui l'avaient fait élire (seule y serait elle arrivée ???)
Alors que l'UPR était en passe de parler d'une voix unique devant les syndicats et le gouvernement (printemps 2007) celle qui avait fondé son élection sur l'union de la profession, faisait volte face au mépris d'une décision unanime de son conseil d'administration et claquait la porte de l'UPR !
Qu'avait on pu lui promettre pour faire ainsi allégeance au Sieur Deneuville et à ses sbires ?
L'attente fut de courte durée : la promotion du Nouvel An de la Légion d'Honneur donnait la réponse.  

La dégringolade de l'UNOSTRA était dès lors inéluctable !
Tous les anciens amis de la Présidente prenaient le maquis pendant que s'installaient rue Cabanis une cour de petits marquis tous plus incultes et incompétents les uns que les autres.
La présidente était dans le fil de l'araignée qui salivait d'avance de pouvoir bientôt avaler cette petite "union d'unions" qui, à une époque, avait pu lui donner quelques boutons.

Ceux qui déclarent aujourd'hui vouloir l'unité d'une profession bien malmenée, ont ils la mémoire si courte qu'ils ont oublié que ce sont eux qui ont refusé par 3 fois la main tendue, qui ont ironisé sur un rassemblement unitaire historique, qui ont saboté par tous les moyens (avouables et surtout inavouables*) ce qui serait devenu le lobby routier puissant et respecté.
Las, dans ces conditions, l'ancien propriétaire de Velsatis aurait dû composer ; cela ne ressemble guère à l'impérialsme qui a toujours regné Rue Ampère !
Est ce un hasard si l'UNOSTRA s'est créée sur une scission avec la FNTR ?
Est ce un hasard si l'OTRE s'est créée sur une scission avec la FNTR ?

Est ce un hasard si aujourd'hui, OTRE si longtemps humiliée, est enfin reconnue avec les termes élogieux du Ministre du Travail ?

Aucun professionnel, aucun permanent syndical ne souhaite la division d'une profession mise à l'index de la société. Mais ce n'est certainement pas en signant des oukases que celui qui entend gouverner seul créera les conditions de cette union.
Prioritairement, ce sont les PME et les TPE du transport routier qui sont à défendre. De ce point de vue OTRE est la seule fédération qui les a toujours privilégié (et UNOSTRA d'avant 2007)

Dixit le communiqué de presse des nouveaux mariés (le trousseau de la mariée est bien maigre) il sera créé au sein de la FNTR un pôle TPE.
Comme le soulignait très justement un fin connaisseur du transport, cela signifierait il que les TPE ne faisaient pas partie des priorités de la "grande fédé" jusqu'à maintenant, is'nt it !  

* la liste de certains des moyens les plus inavouables est scrupuleusement conservée en lieu sûr ! 

Je regardais aujourd'hui un reportage sur les agents de contrôle de l'URSSAF et parfois leurs méthodes de "cow-boy".

Un agent de contrôle expliquait avec force détails qu'une entreprise qui "omet" d'envoyer la DUE (Déclaration Unique d'Embauche) est passible d'une amende pour travail dissimulé.

Il faudra faire la différence entre l'absence de DUE et l'absence de bulletins de paie !
Ensuite il faudra faire la différence avec le chef d'entreprise "voyou" qui ne déclare pas volontairement ses employés qui peuvent être des "sans papiers"
Puis, il faut s'interroger des raisons de ces fraudes :
Le coût du travail en France est tellement exorbitant qu'il ne profite qu'à la gabegie qui règne dans les URSSAF et autres CPAM. Peu de gens dénoncent les emplois fictifs dans ces organismes "paritaires" où des milliers de permanents syndicaux sont inscrits sur la liste du personnel sans en avoir jamais vu les locaux.
Les aides sociales en tous genres ne profitent que peu à ceux qui en auraient vraiment besoin. elles profitent à ceux qui utilisent toutes les ficelles pour toujours mieux tirer profit du système.

Enfin, il serait préférable pour l'équité et l'économie que les services de contrôle s'occupent des cotisations non versées par les groupes multinationaux et les entreprises publiques, qu'il s'occupent des avantages en nature non déclarés à la SNCF (billets de trains gratuits pour les familles de cheminots) à l'EDF (consommation d'électricité gratuite) à GDF (consommation de gaz gratuite) à AIR FRANCE (billets d'avions à prix défiant toute concurrence même des low cost) à FRANCE TELECOM, à .........., dans les collectivités territoriales où combien d'agents utilisent des véhicules de fonction pour leurs besoins personnels.

La liste est longue des recettes cachées de la Sécu. Au lieu de s'en prendre à un chef d'entreprise qui n'a pas rempli sa DUE !

On aurait pu espérer plus d'intelligence du côté de la rue Ampère. A croire que les ampoules basse tension ont eu des effets néfastes sur les représentants parisiens de la "grande fédé".

A l'inverse OTRE aurait pu faire du triomphalisme en annoncant sa reconnaissance. Il n'en a rien été pour une raison évidente qu'ont oublié les apparatchiks patronaux : un syndicat professionnel n'existe que pour défendre les intérêts de ses adhérents. OTRE le faisait déjà dans l'ombre, elle continuera à le faire dans la clarté et la transparence et sans que ses dirigeants se croient les obligés d'un pouvoir qui a suffisamment traîné les pieds pour signer au bas de la page !
Faut il être prétentieux et suffisant pour prétendre que la concurrence affaiblit l'ensemble alors qu'elle crée de l'émulation.
Qui divise la profession ?
Celui qui refuse le principe d'une taxe kilométrique ou celui qui participe à sa mise en place et qui fait payer aux sous traitants le coût supplémentaire !
Celui qui crée avec d'autres l'UPR en 2003 ou celui qui refuse de discuter avec ses confrères, allant jusqu'à intituler l'UPR Union Pour Rire. Qui a multiplié les clochers à l'époque, qui refuse l'unité de la profession depuis des années !
Vous connaissez l'histoire du braconnier qui se prend dans son piège ?

Dans ces affaire, Xavier DARCOS et Dominique BUSSEREAU avaient ils d'autre alternative ? 
- ils n'avaient plus d'argument juridique, aucun argument politique et comme le souligne le Directeur Général du Travail dans la notification de la reconnaissance, aucun argument technique compte tenu de l'excellent travail fourni depuis des années par les équipes d'OTRE.

Aujourd'hui, les PME et les TPE du transport routier ont leur maison commune : elle s'appelle OTRE.
Il y a 1 an, des habitants sans toit les ont rejoint sur la base d'une philosophie syndicale combative et volontaire.
Cette combatitivité au service d'une politique volontariste ne doit pas se démentir : il ne faut pas prêter le flanc aux critiques sur des moyens d'action "trop politiquement corrects" : ce n'est pas la marque de fabrique des hommes et des femmes d'OTRE, ceux d'hier et ceux d'aujourd'hui.

Nous devons mettre à plat toutes nos méthodes, détricoter la convention collective et supprimer les réglementations franco-françaises qui ont creusé la tombe des transporteurs français (les transporteurs, ceux qui ont des camions !).
Peut on avoir un consensus entre toutes les organisations professionnelles sur ces sujets essentiels ? Rien n'est moins sûr : trop d'intérêts sont en jeu (intérêts financiers, jeux de pouvoir, egos hypertrophiés...)

OTRE est en ordre de marche. Sa reconnaissance la rend légitime partout, elle saura s'en servir !

9 ans à attendre que les gouvernements successifs acceptent enfin d'inviter à la table des partenaires sociaux la seule organisation patronale du transport routier qui a prouvé pendant des années sa capacité à travailler sérieusement les dossiers au service des transporteurs. Merci Gilles

9 ans de combats quotidiens qui auront usé un homme de conviction, usé personnellement, usé professionnellement, détruit physiquement par des hordes d'individus plsu préoccupés de leur confort que de celui de ceux qu'ils sont censés représentés. Sinon une revanche, c'est un aboutissement. Merci Jean Pierre

9 ans à suivre sans arrière pensées celui qui a construit OTRE, puis le passage de relais (pas aussi simple que cela...) les premiers coups en traître, les peaux de banane, les sourires hypocrites. 9 mois pour celui qui pensait que la parole donnée avait encore du sens. Sa ténacité aura payé. Merci Bernard.
Mais tout commence aujourd'hui. L'aboutissement de l'un est la génèse de l'autre (ou de l'OTRE)

1 an d'atermoiements de ceux qui, préférant quitter le lit douillet d'une organisation qui ne faisait plus son travail pour le risque de défendre volontairement les PME et les TPE du transport routier. 1 an de questions, 1 an d'attente, 1 an à s'intégrer à OTRE, à ^partager nos cultures réciproques. Merci Pascal, Michel, Ben, Gilles, Nicole pour avoir osé

Merci aussi à tous les permanents qui se sont battus sans compter pour faire accepter OTRE dans les régions, ce qui a contribué à cette reconnaissance officielle aujourd'hui, si longtemps attendue, si longtemps espérée.

Merci enfin à ces journalistes (je ne les citerais pas mais ils se reconnaitront) qui ont accompagné cette soif de reconnaissance au risque quelquefois de prendre des coups !

OTRE EST RECONNUE. OTRE EST DESORMAIS UN PARTENAIRE SOCIAL A PART ENTIERE. OTRE EST ATTENDUE AU TOURNANT.
Ce tournant, à n'en pas douter, nous saurons le négocier pour le seul intérêt des transporteurs et en particulier des plus petits d'entre eux.

BRAVO ET MERCI A TOUS

Selon l'Institut de veille sanitaire, il est probable que la pandémie atteigne son pic à compter du mois d'Octobre et pour une période de 5 à 6 semaines.
Si cette hypthèse se vérifie, le passage en niveau 6 s'imposera.

Dans ces conditions, le gouvernement ordonnera des restrictions à la circulation des personnes et l'annulation des réunions et congrès.

Le cassoulet de l'UNOSTRA risque donc de manquer encore plus de convives et le raout annuel au Parc de la Villette de la "grande fédération" va tomber dans le canal de l'Ourcq

Plus sérieusement, les fédérations régionales et nationales feraient bien de s'interroger sur la pertinence à organiser des congrès sur cette période, au risque de participer au développement de la pandémie et de provoquer des conséquences financières importantes.

Le principe de précaution s'impose donc.