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Pour son 11ème congrès national, l'OTRE avait choisi de quitter ses terres natales du Sud-Ouest pour dialoguer avec les transporteurs du nord de la France : un changement de culture qui illustre la maturité de l'OTRE qui joue définitivement dans la cour des grands.

On pouvait craindre une affluence réduite. Cela n'a pas été le cas malgré un temps plutôt pluvieux.

On peut simplement regretter des propos qui demeurent "trop" politiquement corrects.  Il faut espérer que cette maturité saluée par Dominique Bussereau et Thierry Mariani donne aux dirigeants de la seule organisation représentant vraiment les transporteurs français le souffle nécessaire pour se rebeller contre un système français et européen qui fait la part belle aux étrangers au détriment des transporteurs français.

En tout cas, une belle leçon donnée à Arras d'un adolescent devenu adulte !

Dommage que toutes les régions de l'OTRE n'aient pas cette capacité à devenir adultes et en restent au niveau de la cour de récréation....!!!!

C'est en tout cas le chemin suivi par le gouvernement en instaurant la Question Prioritaire de Constitutionnalité (QPC) entrée en vigueur le 1er mars 2010.

Des milliers de décrets sont appliqués quotidiennement sans qu'ils aient fait l'objet d'un passage au conseil constitutionnel et peuvent être, de fait, abrogés par le dit Conseil.

Le chemin n'est pas si compliqué pour les transporteurs qui pourraient y trouver matière à "remettre dans les clous" les services de l'Etat.

Par exemple, on peut s'interroger sur la légalité des décisions prises en CRSA conformément au décret 99-752 du 30 août 1999 pour le TRM et 85-891 du 16 août 1985 pour le TRV

Sans être un juriste patenté (mon ex-employeuse a bavé sur mes soit disants insuffisances en la matière qui auraient coûté cher aux transporteurs adhérents du syndicat....mais elle n'est pas à une diffamation près !) il serait intéressant de savoir si les décrets sus visés sont passés par la moulinette du conseil constitutionnel. Ils ont bien fait l'objet d'une halte au conseil d'Etat, ce n'est pas pour autant qu'ils doivent être considérés comme des actes réglementaires.

Par ailleurs, nul ne peut être condamné deux fois pour la même infraction et/ou le même délit. En l'espèce, un transporteur peut être sanctionné par des retraits de licence lors de la CRSA et à nouveau condamné à une amende et/ou une peine de prison pour les mêmes faits.

A l'inverse, la CRSA peut très bien sanctionner par les mêmes retraits de licence et le transporteur obtenir une relaxe par le TC pour les mêmes faits.

C'est là que pourrait intervenir une QPC sans parler de l'article 6 de la CEDH qui est quotidiennement bafoué par le décisions des CRSA.

Il y a donc encore du chemin à faire. En multipliant les QPC, on finira peut être à reconnaître au seul Juge le pouvoir de sanctionner ou non après un procès équitable, ce qui est rarement le cas dans les CRSA.

A ce sujet, ma parole étant libre désormais, je rappellerais que dans de nombreux cas, les représentants patronaux siégeant en CRSA appuient sur la tête de l'infractionniste. Pour certains, c'est un bon moyen de récupérer des clients à bon marché. Et on nous parle de procès équitable ??????

Enfin, ces CRSA ne sanctionnent jamais ou presque les entreprises ayant pignon sur rue (sur les rues étrangères aussi)  qui passent au travers des gouttes en toute impunité. Et on nous parle d'équité ??????

Chacun en fera ce qu'il voudra ! Entrepreneurs, parlez en à votre avocat, ça ne mange pas de pain !

Il m'aura fallu plus de 4 mois pour que je puisse être autorisé à m'exprimer et expliquer les raisons d'un départ aussi brutal qu'étonnant pour beaucoup et tout en expliquant, vous prouver l'amitié que je porte aux routiers 

LETTRE OUVERTE AUX ROUTIERS

" Comment rêver le transport routier français de demain"

Je n'ai pas choisi "routiers" au hasard. Certains se considèrent aujourd'hui chefs d'entreprises, capitaines d'industrie, industriels du transport et de la logistique et encore de bien d'autres noms pompeux qui ne font pas plus d'effet qu'un pet de poule sur une toile cirée (dixit Harry Potin).

Routiers parce qu'en 2002 je suis tombé, comme Obelix, dans le tonneau de la passion du transport routier qui ne m'a plus quitté.

Cette passion, je l'ai d'abord découverte chez les "boiseux" du Haut Jura et du Haut Doubs. Nous étions 5 ou 6 "Chez la Marie" à Ney près de Champagnole. Pour comprendre les transporteurs, il faut comprendre les "boiseux".

Ces boiseux, ces grumiers que tout le monde accable sont des professionnels hors normes et des hommes généreux…..ce qui m'a fait dire un jour à un gendarme "que je préférais un grumier en surcharge de 10 tonnes mais chargé au carré qu'une remorque sans surcharge avec des kilos de copeaux de résineux sur la route" (il n'avait pas apprécié).

Ma passion a été aussi de me heurter parfois brutalement (verbalement s'entend) à certains inspecteurs (trices) du travail. L'un à qui je disais "être à ses côtés lorsque l'on aurait affaire à des patrons voyous, je savais lui dire les yeux dans les yeux qu'il m'aurait en face de lui si c'était lui le voyou", ce qui me valut une lettre recommandée de la Directrice régionale de l'époque.

Ma passion a été enfin d'être politiquement incorrect, presque par principe.

Défendre une profession aussi talentueuse, compétente et passionnée suppose quelques sacrifices. Et nombreux sont les permanents des organisations professionnelles à faire ces sacrifices.

Sauf que la défense d'une profession indispensable à l'économie et maillon essentiel de l'aménagement des territoires, ne peut faire l'économie de combats au risque pour certain(e)s élu(e)s et/ou permanent(e)s de ne plus fréquenter les salons feutrés du Boulevard St Germain ou des Préfectures de région.

Ceux là j'en ai connu qui "ont fait carrière", d'autres qui ont disparu, certains maintenant sur le départ (attendant la Jacob Delafon*)

D'autres étaient d'une autre trempe. Le premier nous a quittés trop vite : Jacques Henri GARBAN, homme érudit, fine plume aux fines escarmouches. La profession aurait mérité le garder plus longtemps

Un autre, que je connais mieux et dont je suis fier d'être l'ami, c'est Harry Potin, autrement connu sous le nom de Dominique GEFFRAY, ancien rédacteur en chef du Flash Transport. Son regard malicieux et intelligent mettait sur le grill les incapables, incompétents et autres prétentieux de la profession.

Il faut relire un article de 2004 ou 2005 intitulé "L'inspectrice et les poules" pour comprendre non seulement l'intelligence et l'humour de l'homme et surtout son amour des routiers.

D'autres m'ont appris le cynisme et les chausse-trappes de notre métier. Certains m'ont accordé leur amitié. Les journalistes professionnels comme Natalie, Valérie, Slimane, Omri ou Michel et d'autres que j'ai oublié, sans parler des pros de la PQR, des radios locales de Radio Bleue ou Vincent à Chérie FM ou les équipes de FR 3 Franche Comté.

Il y a aussi des permanents (tes) pour qui j'ai eu de l'amitié, pour certaines de la tendresse.

Mais ceux qui me les ont fait aimer, ce sont les transporteurs eux-mêmes : Sophie, Murielle et Norbert (pas le baron rouge), Pascal, Nabil, Max, Didier, Frédéric, Raymond, Carine et David, Angel, Olivier, Sylvain, Sacco, Bruno et bien d'autres qui m'excuseront de ne pas tous les citer.

C'est aussi Raymond Cordier et sa prudence de terrien bourguignon, Jean Pierre
Ducournau qui a autant d'appétit que de truculence verbale.

Il y a enfin Jean Pierre MORLIN qui a usé sa santé et perdu son entreprise au service de l'intérêt commun.

Et puis….et puis il y a les méchants avec leur petit manteau, leur petite auto, qui voudraient bien avoir l'air et n'ont pas l'air du tout.

En 2004, une ambitieuse du Doubs s'était mise en tête de monter à Paris. En bon petit soldat, je lui appris les bonnes manières, le plan du métro, s'exprimer en public et sinon lui apprendre à écrire ses discours, tout du moins à lire avec conviction ceux que je lui écrivais.

Elle fut élue présidente nationale de l'UNOSTRA fin 2004 sur un programme résolument volontariste et combatif au service des PME et TPE.

Mais la moquette épaisse des ministères est plus confortable que le lino de nos salons comme le Champagne millésimé a plus de goût que le Crémant du Jura (c'est à voir).

Adulée par certains, elle se croyait un papillon exotique ne craignant pas les projecteurs.

Toutefois, le jour vient où il faut payer le prix à celui qui vous a fait reine. Elue par les "sans grades et les oubliés de la croissance" elle se met au service des puissants contre l'avis de l'immense majorité de ceux qui lui avait confiance.

Juste récompense…elle reçoit 6 mois plus tard la Légion d'Honneur !

Nombreux, les routiers quittent le navire pour ne pas être à la solde "un peu plus" de ceux qui les assassinaient déjà à petit feu.

C'est grâce à ce nouvel afflux de transporteurs croyant à un syndicalisme patronal de combat qu'OTRE fut reconnue en septembre 2009, ultime affront à celui qui croyait détenir définitivement tous les pouvoirs, y compris celui de changer les ministres.

Jean Pierre MORLIN fut le premier à passer sur le gibet. Des pancartes d'infamie couvraient un corps meurtri et un cœur désespéré. Celui qui, avec quelques autres, avait créé et développé avec passion et compétence l'OTRE, celui qui avait pris tous les mauvais coups pendant 10 ans, devait disparaître.

Le second qui devait être pendu haut et court (mais la tête et les jambes fonctionnent encore) était Bruno ROUY. Président de PROMOTRANS, il avait l'idée "saugrenue" à rendre transparente le financement de la formation professionnelle.

Enfin, j'étais le troisième larron à être crucifié, après n'avoir cessé pendant 9 ans à simplement défendre l'intérêt commun (bien ou mal, c'est une autre question), et trop souvent contre mon intérêt personnel.

Tous les prétextes furent bons pour me jeter aux loups : malversations et utilisation des fonds du syndicat à des fins personnelles, gestion façon banqueroute de TRANSPLUS dont je n'étais ni gérant, ni même salarié. Et surtout, cerise sur le gâteau, agression physique avec dépôt de plainte sur celui qui était censé me remplacer !

Ai-je une seule fois porté la main sur quiconque ? J'en suis bien incapable.

Ai-je une seule fois mis la main dans le pot de confiture ? Je me suis plus souvent débrouillé pour le remplir

Après 4 ans d'insomnies, d'insultes et de chausse-trappes en tous genres, une péritonite biliaire a eu raison de ma santé physique et la méchanceté des imbéciles et incompétents a eu raison de ma santé mentale.

Il aura fallu plus de 4 mois de procédure administrative pour que je reprenne ma liberté de parole et la liberté d'écrire, 4 mois pendant lesquels la Présidente régionale que j'avais sollicitée pour prendre la place et mon futur successeur que j'avais moi-même présenté au Conseil d'Administration se liguent et me portent le coup de grâce. Ironie de l'histoire, je comptais prendre du recul pour me consacrer à d'autres activités et ainsi alléger les coûts du syndicat. Mais je dérangeais encore trop. De ceci, la justice en décidera.

De ces mois négatifs et douloureux qui auraient pu m'être fatales, de ces semaines de réflexion, de l'accompagnement médical excellent et de l'amitié sur laquelle je savais compter, je suis convaincu que le temps de l'action va revenir.

Il n'y a pas plus dangereux qu'un animal blessé.

REVER LE TRANSPORT DE DEMAIN, ce n'est pas revenir avec les Etats Généraux du Transport à un nouveau contrat de progrès dont on mesure le désastre 15 ans après.

Le TRM français est il définitivement condamné en dehors des grands groupes et des petits marquis qui contournent allègrement les réglementations françaises et européennes sans crainte de CRSA et de Correctionnelle.

REVER LE TRANSPORT DE DEMAIN, c'est reconstruire un métier connu et reconnu, exercé par des entreprises françaises et des salariés français.

Beaucoup de professionnels se retrouvent dans cette profession de foi. Il leur faut un peu de courage pour sauver leur métier.

Devons nous définitivement sombrer devant SNCF-GEODIS, ND, DB SCHENKER, DHL, MORY et autres groupes mondialisés ? D'un métier par essence transfrontalier, des solutions existent pour préserver nos petites entreprises et leurs dizaines de milliers d'emplois.

Les organisations patronales institutionnalisées aux financements opaques comme les organisations syndicales financées par l'Etat et les collectivités territoriales ont trop peur de perdre leurs privilèges.

Seule l'OTRE a capacité à "retrouver" ce qui a fait ses fondations, à condition qu'elle ne consacre pas son énergie créatrice et combative à chercher une poule aux œufs d'or qui reste trop bien gardée du côté du 17^ème arrondissement.

Plutôt que les italiens voient rouler les slovènes, les allemands passer les ukrainiens et les français l'Europe entière, les PME et surtout les TPE des 27 pays européens peuvent préserver l'avenir de leur métier en se réunissant pour construire une association qui n'ait qu'un seul but : les servir simplement, naturellement !

Et si la TRO européenne existait, qui en pâtirait hormis les chargeurs, donneurs d'ordres et autres commissionnaires, nouveaux esclavagistes de la route !

Routiers, je vous aime !

* Jacob Delafon : c'est Jacques Henry Garban qui m'avait expliqué l'expression. La couleur de la marque de sanitaires est rouge et bleue, la même couleur que la Légion d'Honneur et la médaille du Mérite. En quelque sorte, les Jacob Delafon sont une caste supérieure chez ceux (et ils sont nombreux) à croire mériter les deux principaux honneurs de la république.

Je connais heureusement des bénéficiaires qui ne les portent pas de manière ostentatoire. Ceux là de manière générale les ont mérités.

Nous sommes à une année de la prochaine échéance présidentielle.

Une grande majorité des transporteurs (chefs d'entreprises et salariés) sont convaincus que la filière transport routier en France est définitivement condamnée.

Par ailleurs, la principale organisation patronale française de transport routier a déjà préparé une partie des ses troupes à se délocaliser et/ou à utiliser les failles de la législation française et européenne.

Rappellez vous les propos de son délégué général à propos de l'utilisation des conducteurs d'Europe de l'Est.

Faut il pour autant abandonner le TRM hexagonal sur l'autel d'une Europe dérégulée dans laquelle la France n'a plus de marges de manoeuvre, ni économiques, ni sociales ?

Faut il parallèlement confier les clefs de l'avenir du TRM aux organisations professionnelles ?

- l'une n'existe plus que sur le papier et pour apporter des subsides à son ancienne présidente ;

- une autre a abandonné depuis longtemps la défense des transporteurs au profit des grands logisticiens mondialisés ;

- une troisième a encore démontré récemment le peu de cas qu'elle fait des TPE et PME en justifiant les pratiques anticoncurrentielles et illégales du Baron rouge ;

- la dernière par ordre chronologique qui ne croit pouvoir exister qu'en devenant "politiquement correcte" pour être "économiquement viable", tournant ainsi le dos à 10 ans de combats et surtout 10 ans de propositions innovantes.

Pourtant, des milliers d'acteurs du transport routier ont des idées pour sortir le pavillon français de son coma avançé.

La future campagne électorale ne devra pas faire l'impasse sur le transport routier, vecteur indispensable de l'économie et maillon essentiel d'un aménagement des territoires harmonieux et durable.

Sans opposer les modes de transport, sans fantasmer sur l'essor utopique du fret ferroviaire, sans faire payer au transport routier les coûts sociaux de l'opérateur ferroviaire historique, sans faire croire que l'avenir du transport réside dans le développement des pigeons voyageurs et autres pélicans, toutes les propositions doivent être accueillies, entendues et pour la plupart retenues.

Le transport routier français mérite mieux qu'un entrefilet dans les programmes des partis politiques :

- emblématique d'une Europe qui assassine les peuples pour le Front National ;

- exemple s'il en fallait, de la diminution du temps de travail  prônée par le Parti Socialiste (Martine Aubry et DSK) ;

- figure de l'exploitation des patrons selon Jean Luc Mélanchon et Olivier Besançenot ; 

En fait, seule l'UMP, sous l'impulsion de Jean François COPE, a demandé à ses fédérations professionnelles de faire des propositions concrètes, pragmatiques, réalistes. Il ne s'agit pas de faire des grandes promesses pour le grand soir du transport routier français. Il s'agit de REVER LE TRANSPORT DE DEMAIN pour éviter aux transporteurs français un cauchemar mortel.

Alors, appel aux bonnes volontés et surtout aux idées. Peu importe votre sensibilité politique, ce qui importe c'est de construire une société dans laquelle le juste équilibre économique, social et environnemental du transport soit respecté.  C'était l'ambition initiale du Grenelle de l'environnement mais les ambitions personnelles l'ont emporté.

Ne faites plus confiance aux organisations institutionnelles qui ronronnent au coin du feu.

Faites vous confiance. 

A l'Eté 2008, le baril avait atteint 147$. A l'époque, le billet vert était au plus bas face à l'Euro ce qui avait atténué le choc pétrolier.

Pourtant, les entreprises de transport routier s'étaient mobilisées pour dénoncer des hausses qui les mettaient en grande difficulté. Seuls quelques uns, un peu fous, avaient été jusqu'à bloquer une petite semaine des dépots pétroliers et des zones d'activité.

La grande fédé (comme on l'appelle encore à tort) n'avait bien entendu pas mis les mains dans le cambouis, suivie en cela par les grands logisticiens (qui ne paient pas le gasoil mais le répercute à leurs clients) et suivie aussi par un syndicat qui aurait du être à la pointe du combat (Unostra). A tel point que sa présidente avait même envoyé en province une avocate parisienne pour voir condamner des transporteurs qui osaient manifester.

A l'époque, seule l'OTRE avait eu des vélleités à manifester mais bien seule !

2 ans et demi plus tard, la situation a empiré : le rapport $/€ n'est plus aussi favorable, la crise économique est passée par là et n'est pas finie, la taxe kilométrique pointe le bout de son museau et la concurrence des transporteurs d'Europe centrale et de l'est casse chaque jour un peu plus le pavillon français.

Les grandes entreprises de transport (et aussi des plus petites) souvent adhérentes de la fameuse grande fédé profitent abusivement d'une Europe gruyère où la circulation des salariés permet de s'affranchir de nos règles sociales sans vergogne.

L'émission "Envoyé spécial" aurait du faire monter au créneau les milliers de vrais transporteurs français. Rien de tout cela ! La FNTR et son "clown" de l'UNOSTRA, au lieu de profiter de la médiatisation de l'affaire ND, justifiait les comportements du baron rouge comme étant la seule réponse possible à la compétition économique.

Pauvre profession ! Pliez les gaules et allez à la pêche. Le transport routier français est moribond depuis 15 ans. Les médecins de la profession veulent hâter sa mort pour conserver leurs privilèges et les pouvoirs publics ne s'émeuvent plus sur une mort certaine, le corps ne réagissant plus aux douleurs permanentes.

J'y croyais encore il y a quelque temps mais l'hypocrisie, la jalousie, la soif de pouvoir, le goût de l'argent ont pris le pas sur la défense des intérêts des transporteurs français et de leurs salariés français.

Ca fait un peu "franchouillard" à la limite "frontiste" mais tant pis ! Si défendre son environnement immédiat dans un monde globalisé est "frontiste" alors je le serais, à reculons mais je le serais.

Il est encore temps de changer la donne.

Seule une organisation professionnelle peut la changer. Il faut qu'elle oublie de faire plaisir à ses ennemis pour défendre ses amis. Il faut qu'elle oublie l'argent des autres pour préserver sa morale et son éthique. C'est sur ces bases qu'elle s'est créée il y a 10 ans.

Qu'elle abandonne ses principes sur l'autel du profit immédiat et il n'y aura plus aucun espoir pour le pavillon français du transport routier.