synergiedestransports

C'est paraît il une journée historique !
La FNTR réunit ses présidents départementaux. Jean Paul DENEUVILLE et Patrick VERMOT-DESROCHES vont expliquer que les rencontres successives avec les ministres (nous sommes bien entendu les seuls à être pris au sérieux) vont aboutir à des avancées historiques dont la seule FNTR en est l'initiateur :
- clause pénale gasoil : mais alors pourquoi les affréteurs membres éminents des conseils départementaux de la "grande fédération" ne respectent pas la loi depuis 2 ans !!!
- la remise à plat des temps de service : mais alors pourquoi le même JPD claironnait il y a 10 ans que le contrat de progrès apporterait richesse et développement aux entreprises de transport (peut être ne parlait il pas des mêmes entreprises) !!!
- la réforme de la loi TEPA pour le TRM : mais alors pourquoi n'avoir pas suivi les propositions faites par certains sur la suppression des contingents d'HS (propositions faites dès la connaissance du projet de loi TEPA en juin 2007) !!!
La "grande fédération" s'arroge l'organisation des opérations escargot et autres blocages qui ont eu lieu ces derniers jours et.....personne ne dit rien !!!!

L'UNOSTRA réunit ses présidents régionaux dans un contexte difficile. La présidente nationale n'a plus aucune légitimité et semble avoir utilisé l'organisation pour améliorer son quotidien (sur tous les plans !!!!!)
Devenue un clone de la FNTR, l'UNOSTRA joue aujourd'hui son  avenir et celui des PME et TPE du transport routier. Il est souhaitable que cette organisation qui a prouvé pendant 50 ans son rôle majeur dans la défense des petits transporteurs puisse repartir sur des bases saines avec une politique déterminée au service des PME et TPE.
Son rôle n'est pas de faire du copier-coller avec la FNTR (récemment un document de 7 ou 8 pages a ainsi été adressé aux unions régionales comme émanant du siège national. Il s'agissait en fait d'un document de la FNTR repris stricto sensu)

Et la réelle défense des transporteurs qui "se crèvent" chaque jour pour trouver des solutions seuls dans leur coin ? 
Et la réelle défense des transporteurs qui "crèvent" seuls dans leur coin, abandonnés par ceux là mêmes dont la mission est de les accompagner à se développer ?

Marre des rubans rouges à la boutonnière pour des personnages "falots" "hypocrites" "prétentieux". Malgré le nom du ruban, ils ont bien peu d'honneur. 

La Directive Energie d'Octobre 2003 est partiellement responsable de la situation actuelle des marchés de l'énergie et du prix élevé du pétrole en Europe.
En acceptant un texte dans lequel chaque Etat et de nombreux lobbies en ont transformé les fondements, il fallait s'attendre à terme à ce que ce texte montre son absurdité.
Les hausses successives du baril de pétrole en ont été l'occasion.

Chacun voudrait rafistoler le document : 
le Parlement européen conscient des disparités de fiscalité qui créent une concurrence déloyale préjudiciable aux PME en particulier ;
la Commission consciente que ce texte risque de contredire les politiques européennes pour lutter contre le réchauffement climatique ;
les Etats membres
- pour les plus libéraux de baisser la fiscalité sur l'énergie de façon à donner aux entreprises des gains supplémentaires et aux citoyens plus de pouvoir d'achat (politique hautement vertueuse)
- pour le dernier des mohicans (la France) seul pays interventionniste, il faudrait revoir le texte en renforcant le poids des accises et amener celui ci au niveau Français et allemand.

Maintenant, il faudra m'expliquer pourquoi :
- la SNCF est pour tout ou partie exonérée de TIPP sur ses locomotives diesel  - particulièrement polluantes -
- la RATP est exonérée de TIPP pour l'ensemble de ses bus
- le kérosène n'est pas soumis à TIPP sur les vols internationaux
sans parler de l'article 18 de la Directive en question qui a offert à tous les Etats membres exonérations partielles, dérogations en tous genres qui conduisent à créer par exemple des congestions sur les axes routiers autour du Luxembourg où la TIPP est inférieure de plus de 14 centimes/litre par rapport à la France.

Il existe donc bien une porte d'entrée pour réformer le marché de l'énergie en Europe et en particulier les carburants à usage professionnel.
Que les Etats membres au premier rang desquels la France, arrêtent de nous "seriner" avec "on ne peut rien faire, c'est Bruxelles qui décide" - "nous on veut bien mais les autres pays refusent" - "vous verrez quand nous aurons la présidence européenne, tout ira mieux", etc......

Il faut profiter de cette présidence française pour remettre à plat la Directive d'Octobre 2003 : faire payer plus ceux qui ne paient rien ou si peu pour ne plus faire payer"ou si peu" ceux qui paient trop.

Pourquoi une taxe inique ?
Parce qu'elle est à géométrie variable selon les Etats de l'UE
Parce qu'elle est à géométrie variable selon que l'on est faible ou puissant.

Deux exemples :
Lorsque l'on prend l'avion pour le Maroc ou Zanzibar, les Seychelles, les Caraïbes ou les bords du Danube, le voyageur lambda voit le prix de son billet d'avion surchargé de Kérosène. Circulez et payez !
Pourtant, le kérosène utilisé par les avions, particulièrement polluant, est pourtant totalement exonéré de TIPP : où est la logique écologique chère à Jean Louis BORLOO ?

Le transport de voyageurs par car et autobus est un service public hautement utile, surtout dans les zones périurbaines et rurales : gain écologique important quand les parents confient leurs bambins aux transporteurs de voyageurs tous responsables et professionnels.
Pourquoi ceux ci paient largement la TIPP pendant que les bus de la RATP en sont totalement exonérés ?

Voilà deux exemples qui démontrent que l'Etat a des marges de manoeuvre. Encore faut il que les professionnels l'exigent et leurs représentants nationaux le demandent au lieu de parader dans les dîners mondains où l'avenir des transporteurs se lit dans la sauce béarnaise (certains comprendront l'allusion) 

Normandie, Ile de France, Bretagne, ?ord, Champagne, Alsace........ l'invasion des escargots de Bourgogne s'étend à toute la France.
Est ce du au réchauffement climatique ? On peut en douter !
La cause en est le prix toujours excessif de la fiscalité globale des entreprises de transport, dont la fiscalité du gasoil au premier chef.
Le gouvernement dit qu'il  n'a pas de "sous".
Pourtant l'Allemagne a un budget équilibré, l'Espagne a même un excédent de 0.6% et l'Italie souvent décriée a un déficit inférieur au nôtre.
La cause, c'est l'archaIsme de la société française, de ses syndicats politisés encore marxistes, arqueboutés sur des acquis d'un autre âge.
Pas étonnant qu'ils perdent chaque jour des adhérents (à lexception de la fonction publique)

Faudra t il que la France qui travaille descende dans la rue pour mettre au travail cette France du laisser faire, des RTT et des 25h (à temps complet), la France qui rêve de toujours travailler moins en gagnant plus sur le dos de ceux qui doivent travailler toujours plus en gagnant de moins en moins. 

Aujourd’hui, les invités de ‘La Polémique’ sur I-Télé étaient les Présidents de la FNSEA et de l’UPA face à Hervé Novelli…

L’intérêt à regarder le débat est retombé aussi vite qu’un soufflet quand M.Novelli annonce les efforts ‘considérables’ faits par le gouvernement pour redonner du pouvoir d’achat et de la flexibilité aux TPE et PME françaises et d’invoquer la loi TEPA…

Alors même que cette loi est tout à fait discriminatoire d’un point de vue social !!!

Alors que les associations ça et là crient au scandale sur les discriminations au travail, personne ne réagit quand dans une même entreprise de transport routier, les salariés effectuant le plus de découchers (les grands routiers) gagnent moins que leur collègues rentrés tous les jours à 18h00 chez eux !!!

Certains diront que les transporteurs ne sont jamais contents, mais il n’y a franchement pas de quoi se réjouir alors qu’on nous impose une gestion sociale supplémentaire , pourtant déjà loin d’être évidente au départ!!!

Doit-on faire appel aux associations type la HALDE ou autres pour dénoncer cette discrimination au travail ?

Comment expliquer à nos salariés que le gain en pouvoir d’achat n’est possible qu’en effectuant des heures au-delà de 186 heures/mois ?

Comment expliquer à nos salariés que leurs pères ou grands-pères routiers gagnaient mieux leur vie à leur époque qu’eux, aujourd’hui en 2008 ???

Comment espérer remplacer les départs à la retraite des futures années ? A cela, nombreux savent aujourd'hui quoi répondre : pas de remplacement puisque d’ici quelques mois, il n’y a plus de transporteurs routiers français !!! Les besoins dans le secteur du transport se résumeront à Préparateur de commande, cariste et logisticiens…

Autre sujet du débat télévisé, la future LME présentée dans les prochains jours à l’Assemblée Nationale…

La loi contenant près de 20 articles en faveur des entreprises (dixit M.Novelli), rien ne sert donc de se focaliser sur les deux (seuls dixit M.Novelli) articles qui concernent les implantations des grandes et moyennes surfaces…et l’ouverture à la concurrence, sensée redonnée du pouvoir d’achat…aux salariés qui seront licenciés par les petits commerçants de centre-ville…Cherchez l’erreur, il paraît qu’il n’y en a aucune !!!

Bref la situation de nos entreprises ne peut plus se contenter d’effets d’annonce, d’amendements bidons avec des décrets d’application votés peut-être en 2013…Ce n’est pas en multipliant les coups d’épées dans l’eau qu’il faut espérer toucher un vairon…

A trop vouloir en faire, au lieu d’une politique de réforme, on assiste à une politique de politiciens qui ne voient pas la réalité du terrain économique français avec toutes ses spécificités. Spécificités qui devraient pourtant faire la force de la France au plan européen…