Comme la plupart des chefs d'entreprise, le temps manque pour s'engager politiquement. Pourtant les transporteurs ont plus que jamais leur mot à dire dans la politique des villes : ronds points
en dépit du bon sens, livraisons en ville restreintes entre 7h et 11h, voiries inadaptées aux différents modes de transport., interdictions de circuler, etc....
A l'image de JEHANNE dans le Calvados, l'engagement municipal doit être entier et cela prend beaucoup de temps.
Certains préfèrent le titre mais pas la fonction.... et font un petit tour et s'en vont ! On ne s'improvise pas Maire.
Après le 16 mars, les transporteurs devront prendre leur bâton de pélerin auprès des nouvelles équipes municipales. Ils ont 6 ans pour démontrer leur contribution économique et leur solidarité en
matière d'environnement.
D'autres élections auront lieu en décembre : le renouvellement des conseils de prud'hommes.C'est une mission riche mais ingrate, difficile et chronophage.
6 ans aussi à concilier, écouter et juger. Là aussi, il faut savoir s'engager dans la durée.
J'aimerais bien avoir des commentaires sur ce sujet :
- je veux bien mais je n'ai pas le temps ;
- de toute façon, cela ne sert à rien, les patrons sont toujours condamnés ;
N'hésitez pas à vous "lacher"
Ce sont les dégâts collatéraux du "fameux" contrat de progrès.
Quel progrès ? une réglementation inapplicable et des salariés "smicardisés"
Il appartient au gouvernement de remettre de l'ordre très vite dans tout cela. Cela commence par une disparition pure et simple des contingents d'heures supplémentaires pour permettre aux transporteurs de faire travailler plus leurs salariés pour qu'ils gagnent plus.
Il est vrai que cela concerne surtout les PME et les TPE. Dans les grands groupes, il est plus aisé de faire tourner les camions 24/24 en relais avec des salariés à 152 heures.
En plus, les grands groupes (privés ou semi-publiques) ont surtout des salariés sédentaires en France (exo des HS à partir de 152h) et des salariés roulants à l'étranger (qui ne sont pas concernés par les règles franco-françaises)
Alors, à quand la suppression du contingent et l'abandon des heures d'équivalence !!!!
En septembre 2005, le prix du litre de Gasoil à la cuve était de 0,9065€ ; en février 2008, il est à 0,9821€ soit 8% plus cher. A la pompe, l'écart sur la même période est de 14%.
En Septembre 2005 pourtant, de nombreux transporteurs descendaient dans la rue et bloquaient des terminaux et dépôts pétroliers.
Aujourd'hui, les têtes pensantes des organisations professionnelles "reconnues" n'ont qu'un mot à la bouche "REPERCUTEZ" !!!!
En région, les mêmes organisations professionnelles s'insurgent contre ce langage politiquement correct qui aboutit à la faillite des PME et TPE du transport.
Les dirigeants parisiens savent ils encore ce que consomme un camion ?
Les dirigeants parisiens savent ils encore comment on négocie avec un client ?
Les dirigeants parisiens appliquent ils à leurs sous traitants la surcharge gasoil qu'ils obtiennent de leurs chargeurs ?
Il est temps que les chefs d'entreprises relèvent la tête pour exiger des contreparties de la part du gouvernement, mais des contreparties qui ne ressemblent pas aux "totoches" sous forme de
ruban rouge que l'on donne aux enfants pour les empêcher de pleurer.
Il existe encore des élus et des permanents dans les OP prêts à se mobiliser......mais à la demande des transporteurs ! Faut il encore le demander.
STOP (Synergie des Transports et des organisations professionnelles) est un collectif de transporteurs, élus pour la plupart d'organisations patronales comme
UNOSTRA, FNTR ou OTRE.
STOP n'a pas vocation à remplacer les organisations traditionnelles mais à les obliger à revenir aux fondamentaux du syndicalisme patronale :
- s'opposer tout en négociant ;
- revendiquer tout en progressant ;
- combattre tout en dialoguant.
Les directions parisiennes ont oublié ces fondamentaux, préférant au combat syndical le confort feutré des moquettes ministérielles.
Les directions parisiennes ont oublié ces fondamentaux, préférant aux revendications indispensables les rubans rouges au revers des vestes et des tailleurs.
Les directions parisiennes ont oublié ces fondamentaux, préférant aux oppositions de principe des négociations qui font mourir une profession.
Les membres fondateurs de STOP sont :
- Pascal DEBRUYNE, président du collectif ;
- Ben BELKACEM, vice-président
- Gilles SEURRE, vice-président
- Bernard KIEHL, trésorier
- Yves QUEMENEUR, secrétaire
Quelques semaine après sa création, le collectif STOP a prouvé toute sa pertinence.
Catherine PONS, présidente de l'UNOSTRA et Jean Pierre MORLIN, président d'OTRE, se querellent dans un cour de Maternelle.
L'une considère sa légitimité administrative au dessus de toute considération réelle de représentativité,
L'autre affirme qu'il tient sa légitimité de l'esbroufe.
ET LES PME DU TRANSPORT DANS TOUT CELA ?
Ni l'une ni l'autre ne s'en soucient, bien trop occupés à se chamailler pour avoir une meilleure place auprès d'un ministre qui n'a que faire de ces enfants gâtés.
STOP est ouvert à tous les transporteurs, syndiqués ou non. Ce blog vous appartient.N'hésitez pas à l'utiliser.
Cordialement
Yves QUEMENEUR
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- : 24/02/2008
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