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Nacer MEDDAH, nouveau préfet de région Franche Comté  vient de prendre ses fonctions à Besançon.

La période de l'été lui a été favorable pour découvrir une région riche en patrimoine architectural, exceptionnelle pour ses paysages, aux potentiels économiques insoupconnés malheureusement de la part des élus régionaux et bisontins qui n'ont pas encore fini leur adolescence de Mai 68.

Convaincus qu'il faut prendre aux riches (entendez par là aux entreprises.... si, si toutes les entreprises sont riches et leurs dirigeants manoeuvrent et exploitent leurs salariés depuis le pont de leurs yachts ancrés dans la baie de St Tropez..... pourquoi vous connaissez des chefs d'entreprises qui tirent le diable par la queue ? non pas possible...!!!)

Mais revenons à Monsieur MEDDAH. A priori, et avant de le connaître un peu mieux, il a 2 qualités :

- il a jusqu'à présent un parcours atypique pour un préfet de région. Dans le privé, on dirait qu'il est trop mobile. Dans le public, c'est une vraie qualité !

- il a le sens de l'humour et de la répartie.

Sur ce dernier point, il a fait un numéro particulièrement applaudi lors du cocktail offert par la CCI du Doubs après le concert d'ouverture du 63ème festival de musique de Besançon.

Eric ALAUZET, vice président du conseil général du Doubs, a fait une allocution longue et fastidieuse,  suivi de la même allocution longue et fastidieuse de la vice présidente du Conseil Régional (ces deux là auraient pu comparer leur papier pour ne pas se répéter...surtout qu'ils sont copains ! en principe)

Nacer MEDDAH, clôturant les allocations d'usage, avait senti une certaine "lassitude" de l'auditoire et a commencé par rassurer sur la longueur de son intervention (sourires complices dans la salle)

Puis il a évoqué le rêve d'un préfet fatigué..... imaginant que notre pays pourrait être dirigé comme l'orchestre de Bavière et son chef Kent NAGANO : une harmonie parfaite !

Pourquoi ce rêve ne deviendrait pas réalité ? Chaque individu est libre de ses pensées et de ses actes. Mais quand il travaille, il oeuvre à un projet commun dans la plus parfaite harmonie.

Mais ce n'était qu'un rêve !

Le 30 aout dernier, le Flash Transport relatait un accident mortel survenu sur l'A9 le samedi 28 aout à 2h45 du matin.

"Dans le sens Montpellier-Beziers sur l'A9, un routier bolivien en état d'ivresse zigzaguait sur les trois voies avant de s'immobiliser sur la voie de gauche contre le terre-plein central, d'éteindre ses feux et de s'endormir. Quelques secondes plus tard, le premier automobiliste n'a pas été en mesure de deviner l'obstacle et de l'éviter et s'est encastré sous la remorque. Il s'agissait d'un visiteur médical de 44 ans, originaire de Narbonne qui regagnait son domicile. Il est mort sur le coup."

Le conducteur bolivien agé de 43 ans a avoué avoir consommé de l'alcool.... et au moment de l'accident, il pensait avoir garé son camion sur l'aire de repos de Beziers-Montblanc.....!!!

Le risque routier zéro n'existe pas et les transporteurs le savent. L'angoisse de l'accident est permanent parce que ce sont souvent les conducteurs de poids lourds qui en sont les victimes.

C'est la raison pour laquelle les chefs d'entreprises et les salariés ont fait autant d'efforts depuis des années pour faire de la sécurité routière une exigence quotidienne.

C'est aussi pour cela que la conduite sous l'emprise de l'alcool par les professionnels de la route est devenue l'exception (même si des efforts doivent continuer à être faits pour supprimer également les effets des stupéfiants).

C'est grâce au sens des responsabilités, à la rigueur dont ils font preuve dans la gestion de leur personnel, aux formations obligatoires que les entreprises françaises de transport routier sont des exemples en matière de sécurité.

Mais la sécurité a un coût qui doit être répercuté aux clients industriels et donneurs d'ordres.

Pour aller au moins disants, certains ne craignent donc pas de faire l'impasse sur la sécurité. C'est ce qui s'est passé sur l'A9 le 28 août.

Le véhicule moteur appartenait à une société de transport espagnole. Le conducteur était bolivien et la remorque française.

Bizarrement, aucun média n'a divulgué le nom du propriétaire de la remorque !!!!

Il s'agit de la société MAGHREB SOLUTIONS, implantée dans les Bouches du Rhône et filiale du groupe MORY.

Pour ne pas faire dans la dentelle, on apprend en plus que le salarié bolivien responsable de cet accident mortel est salarié à la fois par le transporteur espagnol et par Maghreb Solutions !!!! 

Quand on évoque le problème des prix de transport abusivement bas comme principale cause de la situation catastrophique des entreprises de transport françaises, on comprend mieux au travers de cet exemple où "le bât blesse".

Les chargeurs doivent être co responsables de la marchandise qu'ils font transporter. La sécurité n'a pas de prix !

Pour les chargeurs et donneurs d'ordres qui négocient des prix de transport sans cesse à la baisse, la sécurité a le prix de la mort d'un automobiliste qui l'a rencontré une nuit d'été !

Les couteaux n'ont pas été rangés pendant l'été. La passe d'armes entre Dominique BUSSEREAU et la FNTR prouve à quel point l'un et l'autre ont si peu de respect pour les transporteurs.

Le courrier de Dominique BUSSEREAU ressemble en effet à un catalogue de mesures fiscales et sociales qui ont un peu plus creusé la tombe des entreprises françaises de transport routier.

La réponse de Jean Christophe PIC ressemble à la colère d'un enfant trop longtemps gâté qui voit son papa lui préférer son frère jumeau.

Cette querelle reste une querelle de conservateurs ! Le transport routier, comme beaucoup de filières professionnelles, est sous la tutelle d'organisations ultraconservatrices, seulement soucieuses de préserver et augmenter leurs privilèges.

Au premier rang de ces conservateurs, la FNTR. Depuis son origine dans les années 30, elle n'a eu de cesse de faire les yeux doux aux autorités politiques de droite et de gauche, de préserver la paix sociale à coup d'accords signés en catimini pour quelques uns de ses adhérents au détriment des PME et des TPE, d'obéir aux desiderata du monopole ferroviaire, creusant toujours plus la tombe des transporteurs pour remplir les caisses de la SNCF.

Les conservateurs de TLF sont d'une autre trempe depuis quelque temps. Sous la coupe du MEDEF, ils sont uniquement motivés par l'appât du profit à court terme, peu leur importent les pertes subies par les petits transporteurs. Ceux ci se retrouvent comme les serfs du Moyen-Age, corvéables à merci au service de ces nouveaux seigneurs.

Un troisième conservateur aux moyens financiers considérables, semble manoeuvrer habilement ce petit monde, sous le regard "trop"indulgent du Ministère : l'AFT-IFTIM.

Depuis des années, elle utilise l'argent privé des entreprises de transport, l'argent public de la taxe d'apprentissage et de la taxe prélevée sur les cartes grises, les fonds publics des conseils régionaux pour régner en Suzerain incontesté sur toute la filière !

Malgré de sérieuses mises en garde de la Cour des Comptes, cet organisme reste géré au seul bénéfice de quelques uns. Qui le protège ?

Face à ces conservateurs, existe t il des libéraux, des progressistes, des personnalités ayant le sens du partage et de l'intérêt commun ? Bien peu en réalité !

OTRE : en septembre 2000, en rupture de ban avec la FNTR, quelques milliers de transporteurs se fédèrent pour créer OTRE. Résolument agressive et tenace, force de propositions nouvelles, la nouvelle organisation se trouve un chef qui n'aura de cesse de lutter contre tous les conservatismes. Après 8 ans de travaux forcés, Jean Pierre MORLIN y perdra son entreprise et sa santé. Mais l'éthique reste la même et Bernard LATASTE le nouveau Président y veille attentivement :

- transparence dans la politique de l'OTRE : ce sont les transporteurs qui décident.

- innovation dans le montage des dossiers : en matière de formation, le souhait de créer une instance paritaire indépendante financièrement et autonome dans ses choix, bouscule la frilosité des uns et les conservatisme des autres.

- refus des consensus mous.

Il manque d'autres acteurs à cette comédie dramatique.

L'Etat dont le métier est de diviser pour mieux régner. Il y réussit particulièrement bien avec la complicité de la FNTR et de TLF. Il a à sa botte les plus soumis des sujets.

Enfin les transporteurs eux mêmes. Ce sont les seuls acteurs dont on oublie trop vite la présence sur scène.

N'est il pas temps qu'ils se mobilisent en masse pour sauver leur métier, le faire évoluer sans en renier ses fondements humains, sans oublier que le progrès technique et les civilisations ont évolué grâce aux navigateurs, aux caravanes et aujourd'hui aux camions, que le transport routier est et restera un vecteur d'union des peuples, un outil indispensable à l'aménagement des territoires et le maillon essentiel de l'économie.

Les conservateurs de tous poils tentent aujourd'hui d'empêcher la création d'une véritable force risquant de leur faire de l'ombre. Prêts à dépenser sans compter l'argent des transporteurs pour "graisser" la main d'individus ou de groupes peu scrupuleux, ils sont en passe de gagner !

IL EST ENCORE TEMPS DE SE REBELLER

Les systèmes mafieux n'existent pas seulement dans les environnements politique, journalistique et financier.

Les affaires emblématiques dont nous abreuvent certains médias en manque de reconnaissance ne sont là que pour cacher les millions d'affaires tordues où les enveloppes s'échangent comme les légions d'honneur.

D'ailleurs, dans de nombreux cas, la légion d'honneur est donnée à ceux ou celles qui l'ont vendu.

Dans le transport routier, l'exemple de Catherine Pons est significatif !

Le cher jean Paul ne manque jamais d'arguments sonnants et trébuchants ou de médailles en chocolat pour acheter sa tranquilité.

Le châtelain de Monchy Saint Eloi lui rend des points ! Ils font un sacré duo pour "piquer" l'argent des entreprises et des salariés du transport routier.

Ca fait un bail que les manipulations se font sur le dos de l'économie réelle.

Le dernier exemple date de cette semaine.

En matière de formation,  rappelez vous !

En 1993, la Loi quiquennale voulue par le ministre Giraud tendait à séparer collecteurs et utilisateurs de la formation. Belle idée intellectuelle et technocratique que la plupart des acteurs de la formation (financeurs, prescripteurs, formateurs) n'ont pas tardé à utiliser à leur profit.

Un exemple, un seul :

On fait passer la FCOS de 3 à 5 jours (au passage on retire le S de sécurité !!!). Qui a décidé ce nouveau référentiel de formation qui n'apporte rien ni aux employeurs, ni aux salariés ? Bah,Euh, voilà, en fait, c'est plus compliqué que çà, en tout cas c'était utile...... personne n'est capable d'affirmer objectivement que la décision a été prise avec l'assentiment des chefs d'entreprise (des vrais, des qui travaillent dans des entreprises de transport routier, des qui ont des camions avec des salariés au volant, des qui ont besoin d'être formés pour améliorer leurs conditions de vie et de travail)

La décision a été prise dans une instance sans statut, sans procédures, directement gérée et dirigée par un organisme de formation.

Alors, face à un tel constat, de vrais professionnels avec une véritable éthique (eh oui ca existe !) inventent et innovent en profitant des Etats Généraux du Transport, lieu idéal pour expérimenter.

Ils proposent une nouvelle organisation de la formation professionnelle, paritaire, transparente, simple et dont les objectifs sont le seul service des entreprises et de leurs salariés.

Objectivement, aucun acteur n'a d'argument sérieux pour remettre en cause l'intérêt du projet !

Las, cela remet en question les intérêts financiers d'un organisme de formation et d'organisations professionnelles dont elles sont le bras politique.

Le système "mafieux" devrait continuer malgré une argumentation solide de la Cour des Comptes mettant en cause le système actuel !

Sommes nous encore dans un Etat de Droit quand l'instance suprême chargée de vérifier et contrôler l'usage des fonds publics n'a pas plus de pouvoir que le poids du papier dont elle se sert pour mettre en demeure les fraudeurs.

Si Edwy Plenel interrogeait certains professionnels du transport routier, il aurait rapidement un large crédit de "clics" sur son site. Je suis à sa disposition pour lui donner des "enregistrements".

Edwy Plenel, le médiatique moustachu fondateur de Médiapart a trouvé une soupe à faire avaler aux lecteurs de son journal informatique : les relations douteuses entre la 1ère fortune de France et le ministre en charge du dossier des retraites.

1. Il n'est plus garanti que Liliane BETTENCOURT soit encore la 1ère fortune de France. Les Arnault, Pinault et autres Bergé ont su mieux tirer profit de l'économie virtuelle que l'héritière du fondateur de l'Oréal.

2. Il est étrange que Monsieur PLENEL, journaliste parfaitement intègre (c'est lui qui le dit) découvre aujourd'hui une affaire qui remonte à plusieurs années et qui était connu de tous. La femme d'Eric Woerth était depuis plusieurs années collaboratrice de la société qui gère la fortune de Liliane Bettencourt. Pourquoi sortir en ce moment ce pétard mouillé alors qu'Eric Woerth est en charge des retraites !!!!

Mais le sympathique Edwy Plenel se plaint il des niches fiscales dont bénéficient encore et toujours les journalistes ?

Les abattements fiscaux dont profitent tous les détenteurs de la carte de presse ne s'empressent pas de dénoncer leurs avantages fiscaux alors qu'ils sont les pourfendeurs de la fraude fiscale.

Là où ça devient croustillant, c'est de regarder la composition de l'actionnariat de Médiapart.

L'une des fondatrices du site est Madame SMIEJEAN qui a été plusieurs années cadre supérieure d'une filiale informatique de la société générale. C'est peut être ses inventions informatiques qui ont permis les profits gigantesques offerts à la banque par Jérome Kerviel.

Ensuite, cette personne au carnet d'adresses bien fourni est rentrée chez Econocom dont on retrouve le patron au capital de Médiapart pour 500 K€, même montant que pour Plenel et Smiejean.

On retrouve aussi parmi les investisseurs de mediapart Levy le patron de Publicis et le patron de Iliad-free qui ne sont pas, à ce que je pense, des représentants de la société solidaire, égalitaire et communiste pronée par le moustachu patron de mediapart.

Par contre, on trouve un autre investisseur en la personne de Thierry Wihlelm dont on a du mal à comprendre le chemin professionnel et surtout l'origine de sa fortune......

Cet individu a tenté de redresser le magazine Politis, bras armé de l'association ATTAC, organisation altermondialiste qui ne rechigne pas à toucher à l'argent du "grand capital".

Et je ne parle pas des relations ambigues dans la reprise du Monde entre Pierre BERGE, gauchiste milliardaire qui a fait sa fortune sur les ventes d'Yves St Laurent aux Liliane Bettencourt du monde entier et le patron (encore lui) d'Iliad Free.

Putain de pays où des footballeurs sur payés ne sont même pas capables d'avoir un sursaut de fierté pour le pays qu'il représentent et où les journaleux s'habillent dans la toge des Juges tout en étant les valets des grands capitalistes.

Quant à Eric WOERTH au physique de comptable, il aurait été bien inspiré de communiquer il y a quelques années sur les relations professionnelles de son épouse avec la gestion de grandes fortunes !

Pourquoi les conseils de Liliane BETTENCOURT n'auraient pas utilisés tous les moyens pour dissimuler une partie des revenus de l'héritière de l'Oreal au fisc français ? C'était leur métier.

Pour une fois, je suis d'accord avec les propos tenus ce matin sur Europe1 par Cécile Duflot, Présidente des Verts.

"A l'époque, ce n'était pas à la femme de Woerth de démissionner, c'était au ministre du budget de partir" au nom de l'égalité hommes-femmes"

Monsieur WOERTH fait également partie des ministres qui considèrent que leur rémunération n'a pas à être diminuée. Probablement, la compétence et le travail ne sont pas à remettre en doute. Mais à une époque où des milliers de dirigeants de PME doivent se serrer la ceinture pour assurer les salaires de leur entreprise, il aurait été symbolique que les privilégiés de la République mettent aussi la main au porte-monnaie.