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Le Medef, l'AUTF et les principales fédérations industrielles et commerciales ont réussi leur pari : faire modifier le texte initialement prévu par Christine LAGARDE pour les exonérer du paiement de la taxe carbone.
Intelligemment, ils avaient entraîné dans leur galère la FNTR, qui y voyaient une bonne manière d'isoler OTRE.

Patatras ! le bel édifice s'est écroulé.

Après l'annonce du vote de l'amendement 766 présenté et soutenu par le Gouvernement, le collectif s'est dit réjoui du retrait d'une taxe qui aurait frappé les seuls chargeurs.
Mais un nouvel amendement limite à 35% l'exonération de taxe carbone pour les transporteurs et encore pas tous (sont exclus du bénéfice éventuel de l'exonération les moins de 3,5 tonnes et le transport de voyageurs)

Alors là, le collectif se la joue individuel
La fédération de la chimie, la FCD, l'AUTF parmi d'autres sont aux abonnés absents pour défendre le transport routier.
On l'aura compris : la "grande fédé" s'est fait m..... très profond (pour faire vulgaire)

Le texte n'est pas définitivement ficelé. Il reste les AR Assemblée-Sénat, les commissions mixtes paritaires. Il reste du temps aux transporteurs de se faire entendre.
Il reste aux transporteurs quelques jours pour se mobiliser partout en France pour empêcher ce nouvel hold-up dont les chargeurs seront les principaux bénéficiaires (ils auront encore plus d'intérêt à confier leur transport aux entreprises étrangères).

Pour les entreprises de moins de 3,5 tonnes, il faudra m'expliquer en quoi la concurrence étrangère ne joue pas. A voir le nombre de camionnettes aux immatriculations slovaques et roumaines en France, le cabotage illégal est une réalité que le gouvernement devra prendre en compte.

S'agissant du transport de voyageurs, Eric WOERTH, Ministre du Budget devra expliciter ses propos tenus lors de la troisième séance du 23 octobre sur la discussion de l'article 5, je cite :
"Les transports publics ne sont pas concernés par la taxe carbone. Vous avez donc en partie satisfaction. Un conseil général qui fait beaucoup de transport scolaire est exonéré. Les transports publics urbains sont également exonérés. Les choses sont claires.
Je le répète, que les conseils généraux se rassurent : ils ne seront pas assujettis à la taxe carbone en raison des milliers de kilomètres que représentent les trajets des enfants auxquels ils permettent de se rendre au collège chaque matin, et il en ira de même pour les transports publics en ville."
Monsieur WOERTH aurait il oublié que ce sont des entreprises (souvent des PME et des TPE) qui effectuent les transports scolaires pour le compte des conseils généraux.
Si je lis bien, ce seront donc les entreprises de transports de voyageurs, opérant pour le compte des CG, qui seront exonérées ?
Comment le seront elles ? par un remboursement supplémentaire de TIPP ? Mais alors les véhicules de moins de 9 places utilisés pour le transport scolaire seront ils exonérés ou seulement les cars de moyenne et grande capacité ?

Et si le véhicules de moins de 9 places sont exonérés, comment justifier que les véhicules de moins de 3,5 tonnes ne le soient pas !

Non, j'exagère !
Notre Nicolas essaie de bouger les lignes, ne lui en tenons pas rigueur quand même.

Ceci étant, aujourd'hui à Poligny, il exonère de charges sociales patronales toute l'agriculture qui emploie des travailleurs saisonniers
Argument : redonner de la compétitivité aux exploitants agricoles face à leurs concurrents européens.
Bien ! Très bien !

Dans le transport routier, les entreprises n'emploient pas de saisonniers et sont soumises à une concurrence européenne débridée (comme les moteurs des camions polonais, slovaques ou ukrainiens).
Le gouvernement, pour redonner de la compétitivité aux entreprises françaises de transport routier décide de les taxer encore plus !

Deux poids, deux mesures :
- chez les uns, c'est l'image de la France profonde qui nourrit le monde !
- chez les autres, c'est l'image de la France qui pollue la terre !

Qui a dit que le transport routier souffrait d'un déficit d'image !

Une mesure similaire à celle annoncée par le Président de la République aujourd'hui dans la capitale du Comté serait vraiment la bienvenue pour les transporteurs !
Aurait on oublié que le lait produit par les agriculteurs du Jura et d'ailleurs, est transporté par des entreprises françaises qui, 365 jours sur 365, collectent le lait dans les fermes chaque nuit pour permettre aux braves citoyens urbains que nous sommes de consommer le nectar des vaches dans des briques en carton.
Si ces transporteurs disparaissaient ? Ce ne sont pas les Ukrainiens et autres Bulgares (quoique ! les Bulgares ont l'habitude des yaourts) qui viendront charger au cul des vaches des Moussières ou de Chamolle.

Une présidente, sentant la mort prochaine de son organisation, fit venir ses derniers enfants, leur parla sans témoins !.....

Pour une future ex-présidente, adepte des prétoires et des plaidoirries qui ne craint pas de clouer au pilori et poursuivre en justice ceux qu'elle considère ne respectant pas les lois ou les statuts qu'elle a elle même défini sans concertation........ ses actions récentes risquent fort de lui retomber sur le coin de la figure et avec elle ses nouveaux amis.

Ainsi, l'UNOSTRA nationale a tenu une Assemblée Générale extraordinaire la semaine dernière pour valider à une large.... unanimité (de combien de voix ?) la fusion (n'appelons pas cela autrement) dans la FNTR.

Sauf que personne ne sait qui avait le droit de vote (qui donc avait payé ses cotisations), qui était censé contrôler en toute indépendance les conditions et le déroulement du vote.
La région PACA était en dépôt de bilan ; comment pouvait elle participer au vote, n'étant pas à jour de ses cotisations ?
La région PAYS DE LOIRE, dans le même état de déliquessence malgré l'arnaque sur une autre région ?
La région POITOU CHARENTES, dont l'assemblée générale extraordinaire n'avait pas eu lieu, ne pouvait donner un avis éclairé ?
La région RHONE ALPES, dont le président cumule les fonctions de président, secrétaire, trésorier et unique adhérent a t elle un droit de vote quelconque, son association n'ayant pas un fonctionnement conforme ?
Que dire des autres régions encore existantes dans le giron opulant de la dame de Grandfontaine !

Il faudra bien que le Juge du TGI de Paris en charge du dossier Unostra se penche une bonne fois sur le fonctionnement pour le moins étrange et troublant d'un association qui n'en a plus que le nom.
Dans le même temps, le cher Dominique pourrait prendre une initiative pour clarifier la situation avant de quitter le rue du Bac.

Toute la profession y gagnerait !
  

Difficile de rester en retrait bien longtemps quand les escroqueries intellectuelles continuent à fleurir comme au printemps.
La première escroquerie (il faut bien l'appeler comme cela !) vient de la FNTR. L'organisation de la rue Ampère se présente comme le chantre de l'unité de la profession avec le "retour au bercail" de l'UNOSTRA.
1. Ce n'est certainement pas le retour au bercail. C'est simplement les ambitions personnelles d'une petite arriviste sans envergure qui a vendu pour des médailles et "surtout" des indemnités, 50 ans d'une riche histoire syndicale.
2. Comment se fait il que l'unité réclamée en 2004-2005 au nom de l'UPR soit restée lettre morte de la part de la FNTR ? Il serait utile que Jean Paul DENEUVILLE et "ses"présidents apportent une explication sur leur absence fin septembre 2005 à ce qui se voulait la première réunion unitaire de la profession ! Chiche qu'ils répondent...mais sans langue de bois. 
Peut être trouveront ils qu'une partie des organisateurs n'étaient pas respectables ! Sont ils eux mêmes respectables pour ainsi juger leurs pairs ?

La seconde "escroquerie" (non, là le terme n'est pas adapté) est à mettre au compte du TGI de Paris. L'UNOSTRA nationale a déposé le bilan en septembre 2008, soit il y a 13 mois !
De périodes d'observation en périodes d'observation, le Juge a validé l'incompétence et les "combines" de Catherine PONS et de ses petits marquis. Alors que le plan de continuation devait être présenté le 1er octobre, elle a à nouveau demandé un délai au prétexte que l'un des soutiens (Promotrans) ne reconduirait pas de convention en 2010.
Cette décision de PROMOTRANS fait suite aux recommandations de la Cour des Comptes. Celle ci a d'ailleurs été plus virulente à l'égard de l'AFT.
Depuis le mois de Juin, l'UNOSTRA avait donc tout son temps pour présenter un plan.... ce n'est quand même pas le CAC40 !
Il faut peut être mettre le retard au compte d'un secrétaire national qui n'a plus à prouver son inaptitude en tous domaines...sauf celui (mais chut sinon on va tomber dans Closer ou Gala). 

Début février 2010 donc, celle qui sera devenue par la grâce de ses f..... vice présidente de la FNTR, présentera le plan de continuation d'une organisation qui n'aura plus de recettes (les rares cotisations de ses rares adhérents doivent en effet remonter à la FNTR nationale, il n'y aura plus de partenaires institutionnels ou commerciaux), qui n'aura plus de relais régionaux (les unions régionales ont ordre de se dissoudre), qui n'aura plus aucune légitimité à parler en son nom.
Comment le Juge pourra valider un plan qui n'autorise nullement de payer le passif et qui maintient dans un coma artificiel un corps désormais sans vie et sans famille ?
J'allais oublier (on est bête quand même !), les organismes paritaires dont ferait encore partie l'UNOSTRA continueraient à verser de larges subsides (cela se chiffre en dizaines de millers d'€uros quand même) alors que l'UNOSTRA n'existera plus que sur le papier. Mais cela est encore une autre histoire !
Les transporteurs apprécieront de voir leurs contributions ainsi détournées.

En quittant l'UNOSTRA il y a quelques mois, une majorité de syndicats régionaux ne pouvaient imaginer que Catherine PONS vendrait plus de 50 d'histoire syndicale pour quelques médailles et privilèges personnels,
Un demi-siècle après l'acte fondateur de l'UNOSTRA signé par Gabriel PONS, elle renie les valeurs de son homonyme en acceptant de faire allégeance à la FNTR.

C'était bien pour s'affranchir de la tutelle des gros transporteurs de l'époque que l'UNOSTRA s'était créée. Qu'y a t il de différent aujourd'hui ? Les gros sont devenus plus gros encore et les PME et TPE sont totalement sous contrôle des grands groupes de transport et de logistique.

Pourtant l'unité de la profession est indispensable et c'est la raison pour laquelle avait été créée en 2004 l'UPR (Union des Professionnels de la Route) qui regroupait l'AFTRI, OTRE, TLF et UNOSTRA.
A plusieurs reprises, l'UPR avait tendu la main à la FNTR en proposant un contrat politique au service de toute la filière. La FNTR a toujours refusé la main tendue.

Le 21 octobre 2006, Catherine PONS affirmait "l'UPR représente l'alliance professionnelle qui scellera l'avenir du transport routier".
Quelques mois plus tard, elle enterrait l'UPR au mépris d'une décision unanime de son conseil d'administration.

Devant cette volte face politique, les unions régionales de Bretagne, du Nord Pas de Calais, de Champagne Ardennes, de Lorraine, d'Alsace, de Franche Comté et de Bourgogne rejoignaient OTRE fédérant ainsi la grande majorité des petites entreprises autour d'un projet au service spécifique des PME et des TPE du transport routier.
Cet acte fondateur a été reconnu par le gouvernement qui a accordé le 2 septembre dernier à OTRE la représentativité nationale dans tous les champs de la convention collective.

Puisque recomposition du paysage patronal du transport il y a, elle passe par une double exigence :
- l'affirmation d'une politique spécifique aux petites PME et aux TPE dans une orientation volontaire et combative ;
- le travail en commun de toutes les fédérations, sans exclusive, sur les sujets nationaux et européens qui font consensus.

Aujourd'hui, seule OTRE peut assumer pleinement la première exigence. Ce n'est pas un pôle TPE dans une fédération résolument orientée vers les groupes qui peut assurer ce rôle.

Concernant la seconde exigence, il est urgent de mettre autour d'une table tous les acteurs patronaux du transport routier, à égalité. L'impérialisme de la FNTR ne permet pas à ce jour de créer les conditions d'une telle union.

Vous avez aimé UNOSTRA, vous aimerez OTRE !

En rejoignant OTRE, vous poursuivrez le travail accompli par des générations de dirigeants de l'UNOSTRA dont ses enfants sont aujourd'hui orphelins.